完全に自動化するボラードの衝突防止原理は何ですか？
Jan 22, 2025| 完全に自動化するボラードの衝突防止原理は何ですか？
完全に自動化するボラードの作業原則は、油圧または空気圧のピストンのようなものであり、これは私たちがよく知っているピストンの原則です。たとえば、ジャックのシリンジと油圧シリンダー。油圧オイルは、ベーンポンプによって形成されて特定の圧力を形成し、オイルフィルター、爆発防止電磁反転バルブ、スロットルバルブ、油圧制御チェックバルブ、バランスバルブを介してシリンダーの下端に入ります、シリンダーのピストンが上方に移動し、重い物体を持ち上げるようにします。シリンダーの上端にあるリターンオイルは、爆発防止電磁逆バルブを介してオイルタンクに戻ります。その定格圧力はオーバーフローバルブによって調整され、圧力計の読み取り値が圧力計を通して観察されます。
シリンダーのピストンは下方に移動します（つまり、重い物体が下降します）。油圧オイルは、爆発防止電磁バルブを介してシリンダーの上端に入り、シリンダーの下端にあるリターンオイルは、バランスバルブ、油圧制御チェックバルブ、スロットルバルブ、爆発を介してオイルタンクに戻ります。 - 防御電磁バルブ。重い物体をスムーズに下降し、安全かつ確実にブレーキをかけるために、バランスバルブが回路のバランスを取り、圧力を維持するためにオイルリターンラインに設定され、下降速度が重量の影響を受けないようにします。スロットルバルブはフローを調整し、上昇速度を制御します。油圧は電気のものよりも複雑で、より多くのアクセサリーがあります。内部の油圧電気機械統合は、統合されたシーリングを実現するために、能力内油圧技術を採用しています。圧力オイルがオイル配布シャフトを介してモーターのオイルインレットチャンバーに入ると、バリアのない上昇プラットフォームハウジング溝を介して対応するプランジャーシリンダーの上部に入ります。プランジャーに作用する油圧FNは、接続ロッドを通る偏心ホイールセンターOで作用し、その接線力Fを介して作用します。トルクTはクランクシャフトの回転中心に形成され、クランクシャフトが反時計回りに回転します。 3つのプランジャーシリンダーの位置が異なるため、生成されたトルクの大きさも異なります。
完全に自動化するボラードは、主にボラード体内の空気圧電気機械統合によって駆動されます。主なアクセサリーは、電動ガススプリングとパワーモーターです。電動ガススプリングとパワーモーターが組み合わされています。電源がオンになった後、プルロッドを制御してボラードを駆動できます。この設計の利点は、単純な制御方法で持ち上げて下げることができることであり、製品コストも大幅に削減されることです。完全に自動化するボラードは、マイクロモーターと統合された油圧シリンダーで構成されるマイクロ油圧ドライブシステムの完全なセットです。システムは、構造部品を介して上昇するボラードに組み込まれています。それぞれの上昇するボラードは独立したユニットであり、マイクロマシン、電気、油圧の統合を完全に実現します。緊急解放システムを装備したボラードは、停電などの緊急事態の場合にチャネルを手動で下げて開くことができます。
上昇するボラード原理図
次に、焦点は、物理学によって説明する必要がある完全に自動化するボラードの衝突防止原理にあります。
力の適用
車が道路の山をノックダウンすると、それはレバーの原理に力を適用します。
200mm以内の直径の場合、最も薄いボラードの壁の厚さは6mmであることをお勧めします。
200mmを超える直径の場合、ボラードの壁の厚さは8mm以上であることをお勧めします。
275mmを超える直径の場合、ボラードの壁の厚さは10mm以上であることをお勧めします。
力の支点
接地パネルとリミットフランジは、力の支点として使用されます。支点は鋳造アルミニウムや鋳鉄などの壊れやすい材料で作ることはできません。支点は、埋め込まれた基礎に直接接触して、力を埋め込まれた基礎に移して固体の支持点を形成する必要があります。
反応点
赤は衝突防止フランジであり、埋め込まれた部分と直接接触してピストンムーブメントを形成する必要があり、埋め込み部分と埋め込まれた基礎に力を直接送信してエネルギーを放出します。埋め込まれた壁の厚さは8mmを超えることをお勧めし、フランジの厚さは10mmを超えることをお勧めします。
完全に自動化するボラードは、主に道路車両の通過を制御するために使用されます。それらは、ゲート、駐車システムなどと組み合わせて使用することも、単独で使用することもできます。それらは、主に、許可されていない車両が強制的に敏感なエリアに入るのを防ぐために設計および開発されています。彼らは高い実用性、信頼性、安全性を持っています。